Узбекистан достиг рекордного уровня по объёмам грузоперевозок

Рост связан с концом пандемии

Цены на автомобильные грузоперевозки в РФ стремительно падают

Тенденция грозит чередой банкротств слабым игрокам рынка

— Данная ситуация плоха как для перевозчиков, так и для самого государства. Одни будут работать на грани своей маржинальности, грубо говоря, работа ради работы. Для других это ровно также плохо. Машины не ездят, меньше трат — меньший приток денег в экономику страны. Такая ситуация хороша только для одной части населения, и то сомнительная — производители. Они в моменте смогут получить свою выгоду в спаде цен на перевозки, но это сиюминутная выгода, так как общее состояние экономики всё ещё в плачевном состоянии.

Объём продаж в такой экономике будет сокращаться, так как у населения будет меньше покупательной способности. При всём этом, ситуация со спадом является устойчивым трендом, на мой взгляд. Падение будет продолжаться до момента заключения мирного соглашения с Украиной и отмены большинства санкций, в первую очередь, на банковский сектор. В моём понимании, ситуация будет только ухудшаться. Количество перевозчиков будет уменьшаться, а останутся на рынке только те, кто сможет адаптироваться к новым реалиям, либо те, кто накопил некоторый «жирок» в виде свободных финансов.

Станислав Войницкий

^{Автоэксперт, директор компании ООО «СП-Кард»}

«Самые нелепые штрафы и дороги, от которых срабатывают подушки безопасности»: 10 лет системе «Платон», но кому она была нужна на самом деле

К юбилею «Платона» мы собрали реальные мнения грузоперевозчиков

«Платон – проблема и головная боль!»

— За десять лет привыкли. Сам запуск «Платона» и постоянное повышение цен, мягко говоря, не очень хорошо влияет на развитие бизнеса. Сама система тоже не идеальна. Из-за регулярных перебоев мы получаем максимально нелепые штрафы. Тратим время — оправдываемся. Что до дорог, то на мой взгляд, «Платон» никак не повлияла на их состояние. Эта система больше, как проблема и головная боль перевозчиков.

«За что платим, если дороги остаются плохими?»

— Изменения состояния дорог видно только на платных участках, а бесплатные дороги как были разбитыми, так и остались. Как вы думаете, когда подушки безопасности у машин открываются без ДТП, дороги хорошие у нас или нет? Здесь же резонный вопрос: а за что платим?

«Миллиарды рублей и никакой прозрачности!»

— Буквально недавно перевозчик из Румынии попросил меня оплатить маршрутную карту. Дело в том, что банковские карты нерезидентов не работают в России. Получается так, что иностранный перевозчик не может оплатить услуги «Платона». Ранее они использовали для этого платёжные терминалы, которые были установлены на местах стоянок или автозаправках, а теперь эти терминалы не поддерживают функцию оплаты. То есть, чтобы оплатить иностранному перевозчику проезд по федеральным трасам необходимо обратиться лично в офис «Платона», а их количество, сами понимаете, ограничено, да и у них, скорее всего, есть свои режимы работы. Вот это стоит улучшить. Также непонятно, как «Платон» справляется со своей основной задачей — ремонтом дорог. Нет открытых данных или сервисов, которые могут показать за чьи средства был произведён ремонт: за счёт бюджета или системы. С другой стороны, «Платон» собирает и систематизируют огромное количество информации. Благодаря системе мы можем понимать состояние экономики в текущей момент, так как грузоперевозки являются главным индикатором состояния экономики страны. Если люди находятся в режиме экономии, то они стараются не тратить много средств, собственно, объём перевозок падает, также и наоборот. Однако, меня смущает, что оператором государственной программы «Платон» является частная компания — ООО «РТИТС». В моём понимании, подобного рода вещи должны быть доверены государственному предприятию. Почему именно этой компании доверили управление этой системой, через которую проходят миллиарды рублей? Вопросов больше, чем ответов. Хочу привести пример. За 2024 год чистая прибыль компании составила порядка 3.6 миллиардов рублей. Мне кажется, это слишком большое вознаграждение для оператора. По тем же данным программы Контур. Фокус, на оплату труда работников РТИТС ушло 2.5 миллиардов рублей при годовой выручке 14.7 миллиардов рублей. Много это или мало решать каждому самостоятельно. Мне всё-таки кажется, что критерии выбора оператора услуг должны быть прозрачными и открытыми.

«Трассы отремонтированы, но цены выросли»

— Грузоперевозки стали дороже, однако федеральные дороги ремонтируются и стали намного лучше.

«Штрафы растут быстрее, чем качество дорог»

— В основном вижу отрицательные проявления в этой системе. Вроде бы и смирились, что надо платить, но сейчас на машины прилетают штрафы просто несоизмеримые. Они появляются внезапно, хотя прибор постоянно включён и работает исправно. А доказывать, что где-то сигнал может быть заглушен или произошёл сбой, практически невозможно — на это просто времени нет. На перевозчика возложили ответственность, с которой он сам не может справиться. Водитель не может знать, где и в какой момент на дороге случится сбой сигнала. Если поднимут снова штрафы, то это будет просто кошмар. Качество дорог тоже оставляет желать лучшего. Всё это выглядит как очередная обдираловка перевозчика.

СПРАВОЧНО

В ноябре 2015 года в России была запущена система «Платон» — электронная система взимания платы с большегрузных автомобилей массой свыше 12 тонн. Основная цель её создания — компенсировать ущерб, наносимый федеральным дорогам тяжелыми грузовиками, и направить собранные средства на ремонт и модернизацию дорожной инфраструктуры. За почти 10 лет своего существования «Платон» стал неотъемлемой частью транспортной политики страны, вызывая как споры, так и заметные результаты. Система работает на основе спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS), а её тарифы регулярно индексируются, что часто становится предметом обсуждения среди перевозчиков.

ЦИФРА В ТЕМУ

1 922 690 млн — зарегистрировано транспортных средств, из которых 75% принадлежат российским грузоперевозчикам. 861 тысяча — грузоперевозчиков зарегистрировано. 130 мостов и 3300 км дорог отремонтировано. 319 млрд рублей — собрано в дорожный фонд России. 2,69 млн — выдано бортовых устройств. 33,93 млн — оформлено маршрутных карт.

«Это все грязные цифры» : эксперт опровергает данные HH о росте доходов таксистов

Таксисты теряют в доходах: аренда, бензин и комиссии съедают большую часть заработка, а портал поиска работы уверяет, что все наоборот

— К сожалению, исследования HeadHunter нельзя назвать достоверным и актуальным. Таксисты не являются наёмными работниками в классическом понимании, так как их деятельность не регулируется Трудовым кодексом РФ. Они работают как индивидуальные предприниматели (ИП) или самозанятые. На платформах с вакансиями обычно указывают «грязные» зарплаты — например, максимальный доход водителя за месяц до вычета комиссий агрегатора, аренды автомобиля, налогов, расходов на бензин и обслуживание. Иногда цифры просто завышены.

— Начиная с весны прошлого года, прокатные компании взяли в лизинг большое количество новых автомобилей. Сейчас многие из них простаивают на стоянках, так как доходы водителей упали, ответственность высока, не все справляются с работой, а заказов на всех не хватает.

{$te}

Ввоз через Дальний Восток: экономия с риском неожиданных доплат

Таможня может пересчитать стоимость автомобиля и потребовать доплату, даже если изначально ввоз казался выгодным

СПРАВОЧНО

Таможенное оформление является обязательным этапом, без которого автомобиль нельзя поставить на учет в ГИБДД. Стоимость таможенных платежей зависит от возраста автомобиля, объема двигателя и его декларируемой стоимости.

Возвращение Renault в АВТОВАЗ возможно после выплат и выполнения условий

Пока никаких переговоров на эту тему не идет

— После ухода Renault Logan с российского рынка автопарки стали активно переходить на китайские автомобили. Это произошло благодаря государственным субсидиям и дополнительным привилегиям для китайских машин. Например, таксопарки начали массово пересаживаться на китайские модели. Цена на Logan при ввозе через параллельный импорт оказалась примерно такой же, как на китайские автомобили со скидками. При этом у Logan не было гарантии, что делало его менее выгодным вариантом.

— Китайские машины сильно зависят от электроники, и это их слабое место. Если что-то ломается, особенно электроника, починить это быстро и дёшево не всегда получается. В случае с Logan ремонт проще и дешевле, что делает его более практичным выбором для такси и других коммерческих нужд.

Китайские электромобили поставят крест на отечественных аналогах

Прогнозы экспертов весьма печальны

— Стоит такая машина 3,3 миллиона рублей. Есть электромобили и быстрее, но с ценой многократно выше. Никогда ещё такие передовые технологии, такая скорость не стоили так дешево.

— Рекорд для ДВС — 1600 км пробега на одном баке, на такое способен новый Prius.

Производитель заявил о резком росте спроса на китайские шины

Эксперты считают данные завышенными, а сам успех победой не качества а дешевизны

— Не уверен, что доля китайских шин на рынке действительно достигает 70 процентов. На мой взгляд, эта цифра выглядит завышенной. Среди китайских брендов выделяются три надежных производителя: Sailun, Maxxis и Triangle. Их качество вполне сравнимо с отечественными шинами, такими как Nordman или Torero, в той же ценовой категории. Остальные китайские бренды, на мой взгляд, не впечатляют качеством. Вероятно, спрос на дешевые китайские шины вырос из-за снижения доходов населения. Есть и другие доступные варианты, например, Cordiant или Viatti, которые находятся в одном ценовом диапазоне с китайскими марками.

— Китайские шины делятся на два типа: бюджетные, которые часто имеют низкое качество и ограниченный срок службы, и премиум-сегмент, сравнимый по характеристикам с шинами, выпускаемыми на российских предприятиях, и имеющий схожую цену. Исходя из этого, можно предположить следующее распределение долей рынка: около 10 процентов занимают дорогие импортные шины, 60 процентов — продукция российских заводов, и примерно 30 процентов — китайские шины.

Возможно, статистика о 70 процентной доле китайских шин включает данные с южных регионов страны, где климат позволяет использовать одну и ту же резину круглый год, что делает недорогие китайские шины популярными выбором, или территории, которые ближе к Китаю. Важно учитывать региональные особенности при анализе рынка.

Китайская экспансия на дорогах: что теряют перевозчики

Эксперт о скрытых издержках дешёвой техники

— Я в корне не согласен, что китайские грузовики — это лучшее сочетание цены и качества. Да, цена низкая по сравнению с другими вариантами на рынке, но количество усилий и денег, которые нужно вложить в ремонт, впечатляет. Говорю это не просто так, а опираясь на собственный опыт, как владелец техники FAW.

— Мы уже столкнулись с огромным дефицитом запчастей. Дилеры, продающие эти тягачи, зачастую не могут их обслужить: у них нет ни оборудования, ни программного обеспечения. Максимум, на что способны дилеры — это замена фильтров и масел. Более сложные операции, такие как прошивка или замена деталей, становятся практически невозможными.

— Наши хорошие дипломатические отношения с Китаем превалируют над качеством продукции, которую мы у них покупаем

«Китайские перевозчики платят»: система «Платон» разоблачила фейковое видео

В загадочном появлении вирусного видео оказалась замешана Украина

— Вот пожалуйста! Деревня Федино на подъезде к Москве, вся стоянка забита китайцами. Китайская транспортная компания. Вот, пожалуйста (тут автор приближает кабину одной из фур прим. ред.) ни у кого нет «Платона». В этих номерах никто ничего не понимает, камеры их не читают, — вещает автор видео.

— То есть по территории края с разрезов напрямую руда ведётся автомобилями большегрузными, которые имеют госномер Китая, водители там китайские. Это значит, транспортный налог в субъекты не платится, подоходный налог не платится. А у нас в стоимость бензина и дизельного топлива тариф на дороги не заложен. И поэтому никто за разрушение дорог ничего не платит.

— В СВП «Платон» зарегистрировано более 8,5 тысяч китайских грузовиков, которые регулярно вносят плату в систему. Способы расчета платы для нерезидентов не отличаются, это либо маршрутная карта, либо бортовое устройство (БУ). Единственным отличием является, что нерезидентам нужно внести обеспечительный платеж в размере 6 822,98 руб. за одно бортовое устройство.

Российский экспорт и импорт в 2024 году: сырье доминирует, Азия поддерживает стабильность

Минеральные продукты лидируют в экспорте, а импорт технологий держится за счет азиатских поставок

Демографический спад грозит рынку труда: минус 14 млн к середине века

Эксперты TransRussia и СЭЛ предупреждают о вызовах для экономики и логистики к 2045 году

Транспортный кризис нарастает из-за нехватки людей

Низкий спрос на профессии в 2024 году ведет отрасль к четырем возможным путям

Импорт шин из Китая в Россию снизился на 8,5% за первые два месяца года

Отмечается рост спроса на отечественную продукцию

— Я считаю, что если российское правительство введёт дополнительные пошлины на китайские шины (а такие меры уже частично действуют), это поможет отечественным производителям увеличить свою долю рынка. Российские шины отличаются более высоким качеством по сравнению с китайскими, что делает их привлекательнее для потребителей. Несмотря на низкую стоимость китайских шин, спрос на отечественную продукцию стабильно растёт. Превосходное качество российских шин компенсирует разницу в цене, благодаря чему они становятся более конкурентоспособными.

— Дешёвый Китай всегда может завалить рынок, но у торгующих организаций есть системы защиты. Они просто не будут брать товар низкого качества — это небезопасно для клиента, — добавил эксперт.

Кибератака парализовала корпоративный «Лукойл»

Сотрудники ждут восстановления, топливные транзакции не пострадали

«Китай засыпает Россию автохламом»: в десятку лучших машин не попали знакомые нам бренды

Публикуем свежий рейтинг лучших китайских автомобильных брендов

— Большинство россиян действительно ждут возвращения ушедших автобрендов, и на то есть несколько причин. Во-первых, качество и надёжность — ключевые показатели на мировом авторынке. Во-вторых, китайские бренды выпускают новые модели чуть ли не каждый день, тогда как в Европе и Японии одна и та же машина производится годами: её лишь обновляют через рестайлинг, сохраняя совместимость запчастей. Например, купив сегодня Changan, через полгода вы обнаружите совершенно новую модель с иными техническими и механическими составляющими, а запчасти к своей, по меркам Китая, «старой» модели уже не найдёте. Это особенность всего китайского рынка: там не принято выпускать авто с долгосрочной поддержкой, как в Европе, где модель живёт 4−5 лет без кардинальных изменений, — рассказал эксперт в доставке машин из-за рубежа, который просил не указывать свое имя.

— Китай засыпает нас ширпотребом, теперь в виде автомобилей, — резюмировал он.

Российские пассажиры такси голосуют за комфорт: японские и корейские авто возглавляют рейтинг

Исследование РОМИР показало, что 51 процент пользователей ценят современные опции в машинах, а российские модели оказались на последнем месте, уступив китайским и западным аналогам

— Утверждения о всеобщей ненадёжности китайских машин — не более чем предрассудки. На практике многие из них демонстрируют отличные показатели, — отмечает эксперт.

Среди наиболее удачных вариантов для такси Кодолов выделил седаны Geely Preface и Arrizo 8, а также кроссоверы Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 8 Pro Max. Эти автомобили, по его мнению, сочетают комфорт, безопасность и приемлемую стоимость обслуживания.

— Да, электроника иногда даёт сбои, но эта проблема характерна для всех марок без исключения. При этом логистика запчастей для китайских моделей налажена хорошо — ждать их приходится даже меньше, чем для некоторых корейских или немецких автомобилей, — поясняет эксперт.

— За три десятилетия российский автопром так и не смог предложить конкурентоспособный продукт. В регионах «Лады» пользуются спросом лишь благодаря дешевизне ремонта, но их частые поломки сводят на нет это преимущество, — констатирует эксперт.

— Китайские производители прочно закрепились на нашем рынке, и переломить эту тенденцию будет крайне сложно, — подводит итог эксперт.

Торговля нефтепродуктами в России через электронную биржу бьет рекорды

«Оператор товарных поставок» (ЭП ОТП) привлекла 3 млн тонн нефтепродуктов за март

— Электронная система торгов имеет преимущества перед традиционными методами организации сделок. Она позволяет в режиме реального времени и дистанционно совершать операции, что даёт колоссальные преимущества всем участникам рынка.

— Электронная площадка решает старые проблемы, но ставит новые задачи. Теперь синхронизировать нужно не только бумаги, но и физическое движение грузов. На мой взгляд, логистические службы должны работать с той же точностью, что и электронная система

— Перспективы у системы хорошие, но для полной реализации её потенциала предстоит решить ряд сопутствующих задач, например, модернизация логистики.

Минтранс урежет скидки в системе «Платон» вдвое к 2026 году - перевозчики готовятся к худшему

С марта 2026 года плата за километр для грузовиков вырастет, а к 2028-му скидки в системе «Платон» отменят полностью

«Такие суммы собирают с нас, а нормальные причины повышения не называют. Выбора мало — придется платить»

В России на одну ЭЗС приходится 7-8 электромобилей

Низкая загрузка станций и падение продаж электрокаров ставят под сомнение будущее электротранспорта в стране

— Амбициозные планы, такие как выпуск десятков тысяч электромобилей «Москвич», обернулись провалом: машины пришлось передавать госучреждениям из-за отсутствия спроса. Электрокары остаются «игрушкой для богатых», а многие владельцы возвращаются к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) из-за эксплуатационных сложностей. Крупные компании вроде «Россетей» продолжают развивать зарядные сети как имиджевые проекты, но рынок в целом движется к газу — доступному и привычному решению без инфраструктурных барьеров. Поигрались, и хватит. Газ дешевле.

С 1 октября 2025 года в России могут исчезнуть такси-иномарки

Новые правила могут вынудить таксистов перейти на отечественные автомобили

— Данный законопроект вызывает серьёзные опасения. Он выглядит сырым, непродуманным и, по сути, лоббистским. Создаётся впечатление, что государство пытается переложить на таксопарки и водителей поддержку отечественного автопрома — таких производителей, как АвтоВАЗ или «Москвич», — вместо прямого субсидирования из бюджета. Косвенно это подтверждается отсутствием открытых заявлений о реальных целях инициативы.

— Китайские автомобили за аналогичную цену оказываются надёжнее, комфортнее и экономичнее в обслуживании.

— Профсоюз занимает выжидательную позицию, но готов к решительным действиям, если законопроект примут в текущей редакции. Мы категорически против навязывания некачественных автомобилей, которые вредят здоровью водителей и ухудшают сервис для пассажиров. Если власти начнут «закручивать гайки», таксисты массово уйдут в тень, чтобы сохранить доходы — это факт.

— Надеемся, что власти услышат голоса таксистов и не допустят очередного бардака.

В России для перевозчиков мусора ввели трехлетний мораторий на штрафы за перегруз

Власти вынуждены закрывать глаза на нарушение из-за дефицита техники и водителей

— Мораторий призван поддержать региональных перевозчиков и должен обеспечить бесперебойный сбор и вывоз мусора. Это может упростить процесс транспортировки отходов и повысить эффективность работы предприятий в сфере ЖКХ, — пояснили в пресс-службе Ространснадзора.

Замечен общемировой спад грузовых авиаперевозок впервые с середины 2023 года

Причиной спада стало сочетание уникальных факторов: високосный год, китайский Новый год и закрытие морских путей

— Снижение — сигнал для отрасли. Нужны инвестиции в логистику и диалог вместо торговых войн. Пока авиагрузоперевозки остаются «барометром» мировой экономики, но их стабильность под вопросом.

JAC Motors намерен запустить совместное производство грузовиков в России

Решение о локализации принято на фоне роста утилизационного сбора в России

Перейти на метан в Орле: как сэкономить 265 тысяч в год и не нарваться на мошенников

Мы собрали плюсы и минусы перехода с жидкого топлива на газ и просчитали все расходы

— Смена топлива на метан является масштабной государственной инициативой, которую я целиком одобряю и поддерживаю. Этот переход имеет значительные экологические преимущества и ведет к сокращению расходов населения. В коммерческой сфере метан способствует уменьшению стоимости перевозок благодаря снижению издержек. Строительство новых АГНКС тормозят строгие нормы. Например, такие станции должны находиться в 200 метрах от жилых зон. Если такая заправка взорвётся, последствия будут катастрофическими. Кроме того, стоимость одной станции — десятки миллионов рублей, что нерентабельно при малом количестве метановых авто.

Рынок такси в России впервые за годы показал спад

На фоне регионального сокращения, числа поездок, Москва и Санкт-Петербург демонстрируют рост

— Рост числа поездок на такси в Москве и Санкт-Петербурге на 5 процентов и 3 процента может быть связан с увеличением коротких заказов, которые, однако, не повышают доходность отрасли. Например, сервис «Максим» уже поднял комиссии для водителей, осложняя их положение. В регионах, особенно в малых городах, спад спроса весной оказался значительнее, чем в миллионниках вроде Санкт-Петербурга, Екатеринбурга или Казани. Возможно, это сезонный тренд, но к лету ситуация в небольших населённых пунктах может ухудшиться ещё сильнее.

— Рост среднего чека замедляется: если открыть мою личную статистику, видно, что время работы ради прежнего заработка увеличилось.

— Решить проблему могли бы целевые меры: снижение цен на топливо для такси или массовый выпуск более надёжных автомобилей, не требующих частого ремонта. Но в ближайшие годы такие изменения маловероятны. Пока же водители вынуждены мириться с растущими расходами при стагнации доходов.

— Такие данные вызывают сомнения, поскольку исследование не было организовано уполномоченной Минтрансом организацией или профильным транспортным институтом, которым можно было бы доверять. На мой взгляд, прозрачность данных в таких исследованиях практически отсутствует, а информация легко может быть подтасована за деньги.

— Рынок труда у нас, в целом, непрозрачен. Из-за этой особенности любые исследования в данной области становятся сомнительными. Кто-то работает как бомбила, кто-то ещё как-либо образом. Все эти данные, я считаю, просто попытка попасть пальцем в небо.

Рынок новых грузовиков в России обвалился из-за кризиса лизинга и подержанных авто

Эксперты прогнозируют восстановление спроса во втором полугодии

— Столичный регион остается ключевым рынком сбыта, однако Москва переживает особенно резкое сокращение — продажи в феврале упали на 65 процентов до 1523 единиц, — подчёркивают в пресс-службе «Автостата».

— Эти показатели позволили Уралу выйти на второе место в общероссийском рейтинге, обогнав Северо-Западный округ, где зафиксировано падение на 54 процента, — рассказали в пресс-службе «Автостата».

Россия готовится запустить беспилотные грузовики на трассе М-4 «Дон»

Технология, уже работающая на М-1 и М-12, может сократить аварийность и дефицит водителей

— Автономные грузовики могут работать круглосуточно без перерывов на отдых, что увеличивает скорость доставки и пропускную способность дорог. Системы потенциально могут снизить количество ДТП, связанных с человеческим фактором (усталость, невнимательность).

— В этой связи защита от хакерских атак и киберпреступности является важным фактором.

Спор о кризисе в грузоперевозках: разрыв между данными СМИ и мнением бизнеса

Недавние публикации «Известий» и Национальной службы новостей (НСН) о ситуации в российской логистике вызвали дискуссию среди экспертов и представителей отрасли

Каждый шестой водитель грузовика по всему миру станет пенсионером к 2029 году

Исследование IRU: 3,4 миллиона профессионалов уйдут на пенсию, а доля водителей младше 25 лет за 2024 год сократилась на 5,8 процентов

— Кризис нехватки водителей грузовиков продолжает углубляться, и особенно тревожит стремительно растущий разрыв между молодыми и пожилыми водителями.

— Не существует универсального решения кризиса, однако этот отчёт указывает на ключевые меры, которые помогут начать сокращение возрастного разрыва и обеспечат более уважительное и достойное отношение к водителям.

— Молодые водители, уже работающие в профессии, весьма удовлетворены: проблема заключается не в удержании, а в обеспечении доступа к профессии и повышении её привлекательности — особенно для молодёжи.

Минтранс ставит на учёт всех грузоперевозчиков России: что ждёт отрасль?

Работать без регистрации в системе "ГосЛог" будет нельзя - новые правила затронут даже самозанятых с небольшими грузовиками

Таксисты находятся на грани: что происходит с рынком такси в России

Снижение доходов, сокращение автопарка и «тихое давление» государства ставят отрасль такси на грань кризиса

— По факту, цены на такси поднялись не так сильно, как ожидалось. Сервисы изменили правила расчёта стоимости поездок, урезали бонусы для водителей, а машин в приложениях стало слишком много. Ожидание высокого спроса в праздничный период не оправдалось к общему удивлению.

— На базовой цене долго не протянешь.

— Уже сейчас наблюдается заморозка закупок новых автомобилей, а существующий парк постепенно сокращается — устаревшие машины выводят из эксплуатации из-за дороговизны содержания.

— Государство, на мой взгляд, активно вмешивается в регулирование отрасли, ограничивая агрегаторов в повышении тарифов, чтобы избежать социального недовольства. Рост цен на такси — горячая тема, которая может вызвать волну возмущения, в отличие от подорожания продуктов вроде колбасы.

— Как дорожает такси, то непонятно, что происходит, — заключил он, подчеркнув, что будущее отрасли остаётся неопределённым: возможен как отток водителей, так и сохранение текущей ситуации под жёстким контролем государства.

Минтранс создаст систему защиты перевозчиков от штрафов за дорожные ограничения

Ведомство будет активно прислушиваться к мнению представителей бизнеса для дальнейшего улучшения системы

— Мы находимся в важном историческом моменте: сформированы новые национальные проекты. Для нас критически важна обратная связь от участников рынка.

— В настоящее время водители сталкиваются с недостатком информации о сезонных ограничениях на дорогах — предупреждающие знаки зачастую устанавливаются с опозданием. Это создает риски незапланированных штрафов особенно при перевозке грузов. Например, если в регионе действуют весовые ограничения, но транспорт везет 20 тонн продуктов, которые не подпадают под запрет, водителю приходится тратить время на разбирательства со службами контроля.

— Главное, чтобы сервис работал в режиме реального времени, оперативно реагируя на изменения дорожной ситуации.

Глава Банка России предупредила о рисках для экономики из-за падения нефтяных цен до четырёхлетнего минимума

Эксперты прогнозируют бюджетные потери до 1,5 триллиона рублей

— Высказываемые сейчас, в том числе и главой Ц Б России, опасения по поводу тарифных войн и их последствий вполне резонны. Проводимая президентом США Дональдом Трампом экономическая политика перекроит мировые рынки. Данное повышение пошлин, усиливает переговорные позиции США с торговыми партнёрами, и около 70 стран уже готовы к диалогу по этому вопросу. Однако торговая война между США и Китаем, вероятно, окажется масштабнее, вынудив Поднебесную переориентировать экспорт и трансформировать структуру мировой торговли. Падение цен на нефть Brent ниже 60 долларов угрожает экономике России, так как бюджет рассчитан на 69,7 долларов за баррель до 2025 года. Укрепление рубля (86 вместо ожидаемых 96,5) снижает доходы бюджета, поскольку каждый рубль укрепления лишает страну от 120 до 140 миллиардов рублей. Возможные убытки могут достичь 1,5 триллионов рублей.

КАМАЗ проигрывает китайским конкурентам: эксперт назвал причины кризиса отечественного автогиганта

Несмотря на статус «отечественного бренда», КАМАЗ на 80 процентов зависит от комплектующих из Поднебесной

— Высокая ключевая ставка ЦБ серьёзно ударила по доступности лизинга и кредитов, из-за чего даже покупка подержанной техники стала проблемой для многих клиентов. На этом фоне особенно заметно проигрывает КАМАЗ, чьи модели, например, тягач К5, значительно дороже китайских аналогов вроде Shacman или FAW.

— Парадокс в том, что КАМАЗ, позиционирующийся как отечественный бренд, на 80 процентов зависит от китайских комплектующих. При этом локализация китайских производителей в России идёт быстрее, чем у нас. Например, Shacman, несмотря на недавние проблемы с безопасностью, сегодня предлагает более доступное и упрощённое техобслуживание. Его модели, даже с учётом таможенных сборов, оказываются выгоднее, а если эти барьеры снизятся, конкуренция станет для КАМАЗа фатальной.

— Китайцы когда-то копировали технологии, а теперь задают тренды, а мы продолжаем зависеть от их поставок. Если ситуация не изменится, даже госдотации не спасут: локализовавшись, китайские бренды окончательно вытеснят отечественные машины с рынка.

— Я наблюдаю такую картину, что выбор клиентов всё чаще склоняется в пользу Китая. Даже обычный фермер чаще обращается не к отечественным брендам, а к тому же FAW или Shacman.

Госдума РФ упростила правила для мусоровозов, отменив весовой контроль до 2028 года

Автоматизация проверок и поэтапные требования защитят операторов от штрафов и повышения затрат

Continental сворачивает производство сельхозшин

Эксперты отмечают смещение спроса фермеров в сторону доступных шин из Азии

— За всё время моей практики шины Continental я редко видел в работе. Не скажу, что они пользовались особым спросом. До 2022 года в сельском хозяйстве чаще брали Michelin или John Deere — они тогда полностью отвечали принципу «цена равно качество». Сейчас же многие стали менее привередливыми, честно говоря, берут то, что доступно. Например, китайские Starmaxx или турецкие аналоги — неплохой вариант по соотношению цены и надежности. Из наших иногда пробуем «Белшины» — они показывают хорошую устойчивость, особенно на сложных почвах.

В выборе шин для нас всегда на первом месте износостойкость и срок службы. Вот, скажем, Nortec едва выдерживает сезон, а Mitas спокойно отхаживает четыре сезона даже при активной эксплуатации. Сейчас многие экономят и покупают что подешевле, но в долгосрочной перспективе это не всегда выгодно.

Что касается возвращения Continental — всё будет зависеть от их предложения. Если смогут конкурировать по цене с теми же китайскими брендами и при этом сохранят качество, шансы есть.

Россия переходит на добычу труднодоступных запасов нефти

Благодаря федеральному проекту стоимость бурения сократилась в 3,5 раза

Тайный язык общения дальнобойщиков: что скрывается за обычными табличками?

Как аксессуары превратились в негласный код общения среди профессионалов

— Каждый водитель любит следить за своей машиной, а дальнобойщики это правило лишь подтверждают. Для нас это не просто машина, но и дом на достаточно продолжительный срок. Такая традиция, как мне кажется, сама по себе естественна. Приятнее ведь ехать не в скучной однообразной кабине, а в салоне, который отвечает тебе и твоим вкусам, а порой и твоим фантазиям, — рассказывает дальнобойщик, пожелавший остаться анонимным.

Российские грузоперевозчики оказались между молотом и наковальней: расходы растут, а прибыль исчезает

Переизбыток предложения и снижение внутреннего спроса вынуждают перевозчиков сдавать технику в аренду и уходить с рынка

Ушли на СВО: к чему приведёт небывалый дефицит кадров водителей большегрузов в России

Как оказалось, причин куда больше, чем мобилизация, а прогнозы экспертов полны пессимизма

— Мы жили в Орле, а вот работал муж вахтой на московскую компанию. Возил зерно по всей стране. На жизнь хватало. А потом случилась беда. В один из отпусков муж попал в ДТП на нашей легковой «Шкоде». Машина — в тотал. Сам чудом уцелел: отделался переломом руки. Жить без своего руля он просто не мог. Поэтому и влез в кредит, — рассказала «СП-Кард» Людмила*, жена Владимира.

— Специальная военная операция, начатая для защиты национальных интересов, привела к масштабной мобилизации граждан, многие из которых до призыва занимались повседневным трудом: работали на заводах, управляли грузовым транспортом, занимались пассажирскими перевозками. Их уход на фронт спровоцировал острый дефицит водителей-дальнобойщиков — по оценкам независимых экспертов, нехватка кадров в отрасли достигла 25 процентов. — В любом случае отрасль столкнётся с долгосрочными вызовами. Конкуренция за трудовые ресурсы усиливается: например, курьеры в крупных городах, включая Москву, зачастую получают сопоставимую с дальнобойщиками зарплату, не сталкиваясь с аналогичными нагрузками.

При этом уровень ответственности в этих профессиях несопоставим — достаточно представить разницу между доставкой посылок «до двери» и транспортировкой 20 тонн жизненно важных медикаментов. Уже сейчас работодатели буквально воют за каждого дальнобойщика. И со временем это тенденция будет набирать обороты. По моим прогнозам, в ближайшее время стоит ждать очередную волну повышения доходов водителей грузового транспорта.

— Кадровый кризис в сфере грузоперевозок приобретает системный характер. Отрасль сталкивается с острым дефицитом водителей, и ключевых причин здесь несколько. Во-первых, последствия специальной военной операции: значительное число специалистов было мобилизовано, что резко сократило кадровый резерв. Но проблема глубже — это структурный провал в подготовке новых водителей. Подавляющее большинство новичков приходят в отрасль без профессионального обучения. Это самоучки, которые вынуждены осваивать навыки буквально «в поле», что повышает риски аварийности. Даже существующие обучающие инициативы компаний часто сводятся к поверхностной теории: водителей выпускают на маршруты без должной подготовки. В итоге формируется порочный круг: низкий уровень профессионализма подрывает престиж специальности, отпугивая молодёжь. Параллельно отрасль переживает демографический коллапс. Средний возраст водителей неуклонно растёт, а их уход на пенсию создаёт вакуум, который нечем заполнить. Компании вынуждены искусственно завышать зарплаты, чтобы удержать оставшихся сотрудников, но эти меры носят временный характер. Даже текущий уровень оплаты труда, несмотря на рост, остаётся неконкурентным на фоне менее требовательных профессий, таких как курьерские сервисы. Сектор грузоперевозок оказался в замкнутом круге. Без масштабных государственных программ поддержки — налоговых льгот для учебных центров, субсидий работодателям, повышения социального статуса профессии — преодолеть кризис не удастся. Пока бизнес выживает за счёт экстренных мер, но они лишь отсрочивают неизбежное. Если ситуация не изменится, нас ждёт полномасштабный коллапс логистических цепочек, который ударит по всей экономике.

— Проблема дефицита водителей в грузоперевозках уходит корнями в советское прошлое, но сегодня достигла критической точки. В СССР система подготовки была строго структурирована: полугодовое обучение в курсовых комбинатах, градация по классам, документ о профпригодности. Предприятия сами заказывали кадры, гарантируя их качество. Сейчас же для получения категории достаточно краткосрочных курсов — уровень подготовки катастрофически снизился. Исчезло разделение на классы, а проверка соискателей упростилась до формальности. Работодатели вынуждены брать «кота в мешке»: водитель, уволенный за нарушения, легко находит новое место, ведь дефицит кадров диктует свои правила. Ключевая проблема — система не учитывает разницу в навыках. Управление фурой и перевозка опасных грузов требуют разных компетенций, но законодательно это не отражено. Нет независимого контроля квалификации, а государство полностью устранилось от финансирования подготовки профессионалов, хотя они управляют «источниками повышенной опасности». Для сравнения: в развитых странах профсоюзы несут ответственность за своих членов, а у нас вся нагрузка ложится на работодателя. Добавьте к этому оплату по километражу — она провоцирует гонку за рейсами. Водители работают на износ, игнорируя нормы отдыха, отсюда — аварии из-за усталости. Чтобы разорвать этот порочный круг, необходимы радикальные меры: возрождение целевого обучения при поддержке предприятий и бюджета, разделение прав на коммерческие и личные, переход на почасовую оплату труда. Без этого отрасль ждёт коллапс: последние профессионалы уйдут, а замены им не будет.

В России ожидается рост производства бензина и дизеля в 2025 году

Стабильные цены и рекордные биржевые объёмы обеспечат избыток топлива на внутреннем рынке

Российские водители массово переходят на КАСКО

Продажи новых авто и подорожание запчастей стали стимулами роста для добровольного страхования

В России могут вернуть 50 процентную скидку за быструю оплату штрафов

Законопроект призван снизить нагрузку на суды и стимулировать автовладельцев своевременно погашать долги

— Идея вернуть скидку правильная, но вряд ли её реализуют. Ранее Национальный автомобильный союз (НАС) выступал против сокращения льгот, потому что большинство штрафов водители получают за случайные нарушения, фиксируемые множеством камер: сложная разметка или незначительное превышение скорости. Скидка в 50 процентов мотивировала людей платить быстрее, и её возврат был бы логичным шагом. Однако, скорее всего, власти откажутся от инициативы, сославшись на необходимость пополнения бюджета. Забывают, что штрафы — это в первую очередь инструмент повышения безопасности, а не способ заработка на водителях.

Регионы могут начать взимать плату с грузовиков за проезд по местным трассам в России

Инициатива дополняет планы повышения тарифов «Платона» к 2026 году, что может усилить нагрузку на бизнес

В России цены на китайские авто рухнут на 20 процентов после возвращения иностранных брендов

Покупателю придется выбирать: купить быстро или дождаться стабильности

Нефть снова в плюсе: какие риски остаются для экономики России?

Эксперты предупреждают: укрепление рубля и мировая нестабильность сохраняют риски для бюджета

— В целом, цена на любой товар зависит от баланса спроса и предложения: если спрос растёт — цена повышается, если падает — снижается. Однако рынок нефти — особенный. Здесь стоимость формируется в первую очередь под влиянием геополитики, а уже потом — рыночных законов. Например, страны ОПЕК+ действуют как картель: если они договариваются сократить добычу, предложение нефти падает, а цены растут, даже если спрос остаётся прежним. Для России, как крупного экспортёра, важны две вещи: высокие цены на нефть и слабый рубль. Чем дороже нефть и дешевле рубль, тем больше доходов в бюджет. Что касается торгового конфликта США и Китая — полномасштабной войны вряд ли будет. Скорее стороны найдут компромисс. Мой базовый сценарий на 2025 год: нефть марки Brent будет колебаться в диапазоне 65−72 долларов за баррель. Эти значения близки к тем, на которые ориентирован российский бюджет. Курс доллара, при отсутствии шоков, стабилизируется в районе 90 рублей. Однако сохраняются риски, связанные с непредсказуемостью санкционной политики Запада и возможными дисбалансами на энергетическом рынке.

Как стать дальнобойщиком: практическое руководство для начинающих

В России ужесточат правила для иностранных перевозчиков

Алкоголь, табак и шоколад попадают под новые ограничения

Владимир Путин утвердил соглашение о перевозках с Беларусью

Логистика станет дешевле и эффективнее благодаря нововведениям

Многодетные семьи в России смогут бесплатно парковаться на платных стоянках

Основные изменения коснутся Москвы, Подмосковья и курортов

Мировой авторынок преодолел кризис: продажи взлетели до рекорда за шесть лет

Китайские автопроизводители захватывают новые рынки, несмотря на ограничения Евросоюза

— Китай стал мировым лидером по продажам автомобилей и продолжает наращивать своё влияние. Особенно это видно в России, где после ухода западных брендов в 2022 году китайские машины быстро заняли освободившееся место. Хотя некоторые страны, например, Евросоюз, вводят ограничения против китайского автопрома. Темпы роста показывают, что Китай сохранит первенство ещё несколько лет. В России в 2024 году продажи машин резко выросли, так как люди начали совершать отложенные за два года покупки. Вместе с этим их подтолкнуло решение правительства повысить утилизационный сбор с октября. Но уже к 2025 году ситуация резко изменилась: весной продажи новых авто упали почти вдвое, автокредиты сократились на 42 процента, а общие траты на машины снизились на треть. Причины достаточно просты: дорогие кредиты и рост цен на автомобили. Проще говоря, машины стали слишком дорогими для многих россиян, и спрос начал падать.

Продажи подержанных авто в России снизились на 13 процентов

— Текущая ситуация на автомобильном рынке напрямую связана с комплексом экономических факторов. Речь идёт о динамике доходов населения, возможностях бизнеса, региональной специфике и потребительских стратегиях. Автомобильный сектор, будучи своеобразным индикатором экономики, чутко реагирует на эти изменения. Например, в южных регионах России, где преобладают дотационные бюджеты, традиционно высок спрос на доступные модели вроде продукции АВТОВАЗа. Что касается рынка подержанных машин: здесь прослеживается устойчивая тенденция к снижению цен, обусловленная естественным старением парка. При отсутствии притока относительно новых автомобилей с небольшим пробегом эта динамика становится неизбежной. Отдельный вызов представляет сегмент китайских авто, где ценообразование остаётся нестабильным из-за непредсказуемости спроса. При этом общее сокращение рынка поддержанных машин усугубляется двумя ключевыми причинами: ограниченной доступностью кредитных программ (в отличие от рынка новых авто) и нежеланием владельцев расставаться с текущими автомобилями без понятных альтернатив для замены. Эти взаимосвязанные процессы формируют новую реальность для всего автомобильного сектора.